1-10月份重點(diǎn)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)6.8%，增幅比1-9月份提高3.4個(gè)百分點(diǎn)。但成本的上升速度高過(guò)了業(yè)務(wù)收入的增速，成本收入比創(chuàng)今年新高。
成本增長(zhǎng)高于收入增長(zhǎng)
數(shù)據(jù)顯示，前10個(gè)月，重點(diǎn)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)22.4%，而同期主營(yíng)業(yè)務(wù)成本同比增長(zhǎng)24%，主營(yíng)業(yè)務(wù)成本占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比重為91.9%，比1-9月份提高0.9個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)今年以來(lái)新高。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)物流成本偏高主要是管理費(fèi)用比重高、增長(zhǎng)快。目前，我國(guó)管理費(fèi)用占整個(gè)物流費(fèi)用的12.6%，而日本只占不到2%，美國(guó)只占5%左右。歐洲汽車(chē)物流企業(yè)BLG董事會(huì)主席德特霍爾德·阿登曾對(duì)記者表示，中國(guó)的汽車(chē)物流成本約為15%，遠(yuǎn)高于歐洲的8%和日本的5%。一位做快遞的人士表示，這些年快遞業(yè)一直沒(méi)有擺脫粗放式的發(fā)展，雖然在快遞總量上急劇增長(zhǎng)，但是總量增長(zhǎng)隨之帶來(lái)的便是人工與交通運(yùn)輸方面的匱乏，快遞公司不得不采取增加人工與交通運(yùn)力來(lái)應(yīng)對(duì)，這樣便使得物流成本隨之增加。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為降低成本需智能化管理
成本的增長(zhǎng)使得企業(yè)的利潤(rùn)率仍然較低，前10月物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入利潤(rùn)率為4.79%。“要降低物流成本，除了需要發(fā)達(dá)的交通基礎(chǔ)設(shè)施之外，還需要智能化的物流程序管理。”德特霍爾德·阿登說(shuō)。業(yè)內(nèi)人士表示，用標(biāo)準(zhǔn)化、精益化、高效率的供應(yīng)鏈物流替代傳統(tǒng)低投入、粗放式傳統(tǒng)物流，才能提高企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力和盈利空間。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)預(yù)計(jì)，四季度經(jīng)濟(jì)運(yùn)行仍具備走穩(wěn)的條件，全年社會(huì)物流總額仍將保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)。