昨日，在成都舉行的“2012中國(guó)現(xiàn)代物流全球峰會(huì)”上，來(lái)自國(guó)家交通運(yùn)輸部、國(guó)資委等部委的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，斯里蘭卡、尼泊爾等國(guó)家的部長(zhǎng)級(jí)官員、國(guó)際商會(huì)運(yùn)輸委員會(huì)負(fù)責(zé)人，以及世界500強(qiáng)企業(yè)負(fù)責(zé)人等就中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與世界運(yùn)輸物流的商機(jī)發(fā)表各自見解。

　　“今年以來(lái)經(jīng)濟(jì)增速放緩，物流企業(yè)也感覺到訂單減少，成本上升，利潤(rùn)率下降。物流行業(yè)多年來(lái)存在的小散亂差的局面正在悄然發(fā)生變化，這是一場(chǎng)伴隨著陣痛的變革。”中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一說(shuō)，相對(duì)一些傳統(tǒng)企業(yè)反映的訂單減少，需求下降，專做物流信息化的企業(yè)卻處在“訂單多得要挑選，不是什么單子都能接”的狀態(tài)。他認(rèn)為，物流的價(jià)值正在得到科技的支撐。

　　“物流行業(yè)的發(fā)展正擺脫惡性循環(huán)的道路，沿著集約化、規(guī)�；�(biāo)準(zhǔn)化、技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新這樣一個(gè)良性循環(huán)的道路走，這個(gè)產(chǎn)業(yè)就有希望。”戴定一認(rèn)為，物流不僅僅是物流企業(yè)的事情，目前物流已經(jīng)進(jìn)入到了各個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，支撐了各個(gè)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

　　他認(rèn)為，物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在要做的，不是單純地降低運(yùn)費(fèi)，降低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，而是如何運(yùn)用物流的服務(wù)、創(chuàng)新，為制造業(yè)創(chuàng)造多元化的價(jià)值。“利用四川的港口降低運(yùn)輸成本”

　　新希望集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)劉永好說(shuō)，如何通過(guò)低成本和安全的運(yùn)輸，將產(chǎn)品供給全世界，是擺在許多企業(yè)面前的問(wèn)題。目前新希望在孟加拉、斯里蘭卡以及東南亞、非洲等多個(gè)國(guó)家都有工廠。

　　“在企業(yè)全球化布局的步伐中，物流是我們的生命線，我們對(duì)物流有廣闊的需求，希望現(xiàn)代物流能提升我們的價(jià)值。”他透露，目前新希望已經(jīng)和美國(guó)、日本以及歐洲的物流巨頭達(dá)成了合作，在河北建立港口生產(chǎn)基地，在廣西也建立了海港加工配送體系。

　　“我們?nèi)ツ暧?000萬(wàn)噸的產(chǎn)品要通過(guò)物流運(yùn)輸，今年，這個(gè)數(shù)字還將增加15%。”劉永好對(duì)四川物流業(yè)的發(fā)展寄予厚望。

　　他說(shuō)，每年新希望集團(tuán)要從中國(guó)東北、華北以及美國(guó)、巴西運(yùn)輸1000多萬(wàn)噸的玉米到國(guó)內(nèi)的工廠加工，但目前面臨著鐵路運(yùn)力不足、公路成本太高的問(wèn)題。他期待省內(nèi)的樂山、宜賓港能盡快發(fā)揮江海聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，將產(chǎn)品通過(guò)大連港運(yùn)輸?shù)介L(zhǎng)江口，運(yùn)到上海、江蘇、湖北、四川等沿線的工廠，利用碼頭—倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)代化物流配套服務(wù)，降低企業(yè)物流成本。“放寬內(nèi)河航道外資準(zhǔn)入門檻”

　　“2011年，中國(guó)進(jìn)出口貨物量就占到馬士基全球貨運(yùn)量的1/3。現(xiàn)在，我們?cè)谥袊?guó)有46個(gè)地方辦事處，其中最大的辦事處就在西部，在四川，我們有2000多名員工。”馬士基(中國(guó))航運(yùn)有限公司總裁吳岱瑋毫不掩飾地表達(dá)了他對(duì)中國(guó)西部物流業(yè)潛力的青睞。

　　作為世界最大航運(yùn)公司，馬士基對(duì)中西部?jī)?nèi)河航運(yùn)的開發(fā)表示出高度關(guān)注。“長(zhǎng)江要成為真正的黃金水道，亟需各方力量的加入。”吳岱瑋說(shuō)，目前長(zhǎng)江沿岸的基礎(chǔ)建設(shè)，尤其是碼頭普遍落后于沿海地區(qū)。長(zhǎng)江許多河段缺乏直接服務(wù)，使航運(yùn)公司不得不另行安排集裝箱的交接運(yùn)送，這可能造成交貨延誤并增加運(yùn)營(yíng)成本。

　　他表示，期望政府進(jìn)一步放寬外資參與內(nèi)河航道的建設(shè)。同時(shí)他也建議，國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)具有區(qū)位和物流優(yōu)勢(shì)的港口的布點(diǎn)，加強(qiáng)與港口的合作，達(dá)到業(yè)績(jī)和市場(chǎng)占有率的提升。