便利化：

　　未必是掘金高地

　　物流便利化倒逼傳統(tǒng)物流改革，企業(yè)不斷整合社會閑散人力資源，同城快遞不僅可以節(jié)約運輸成本，還可以減少臨時倉儲環(huán)節(jié)，使快件生命周期更短。同城快遞解決了很多傳統(tǒng)物流無法解決的問題。例如，液體、寵物、大件物品等被普通快遞拒絕的物品，在同城快遞中找到了運輸途徑。同城快遞的獨特性也決定了其巨大的發(fā)展前景。

　　快遞自提柜還很難實現(xiàn)盈利，自提柜從消費者免費使用而興起，即便占領市場份額，盈利模式仍十分模糊。另外，各大物流企業(yè)都在投資快遞自提柜，也可能造成快遞自提柜企業(yè)定位不明晰。

　　快遞自提柜的盈利模式是最大的痛點，很多企業(yè)都在賠錢。近鄰寶副總經(jīng)理宋召衛(wèi)表示，除了使用者付費和廣告營收外，還采取招商加盟的形式實現(xiàn)盈利，近鄰寶的加盟門檻較低，投入相應快遞柜以及服務費用便可加盟。盡管企業(yè)對北京市場充滿期待，但盈利模式仍需摸索前行。

　　同城配送：

　　資本催化競爭激烈

　　伴隨網(wǎng)購與移動購物方式的普及，異地寄遞高速發(fā)展的同時，同城快遞也迅速崛起。國家郵政數(shù)據(jù)顯示，同城速遞是物流業(yè)增速最快的子行業(yè)，未來五年將保持30%的增速，預計2020年市場規(guī)模將超2000億元。2016年前三季度，同城快遞業(yè)務量累計實現(xiàn)51.1億件，其中同城速遞13.6億件，占到26.6%。

　　另外，北京市郵政局的統(tǒng)計顯示，2016年，全市快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成近20萬件，同城業(yè)務量約為9萬件，占比43%，同城業(yè)務收入累計85.74億元，同比增長108.63%。

　　隨著同城配送快遞行業(yè)快速發(fā)展，市場也即將被瓜分完畢，資本的不斷涌入加劇了行業(yè)間的競爭。2017年2月，閃送宣布完成5000萬美元C輪融資;人人快運也在成立五年內完成兩輪共計6500萬美元的融資;達達正式上線C端業(yè)務“達達快送”，提供專人直送、15分鐘上門取件、1小時送達、“7×24”小時全天候服務。

　　此外，以順豐速運、“四通一達”為首的傳統(tǒng)快遞公司也越發(fā)重視同城配送業(yè)務。順豐速運與百度外賣合作傳聞四起，業(yè)界猜測在百度外賣的幾個重要物流直營城市，順豐速運將為百度外賣提供配送服務。此前，順豐速運曾推出“即刻送”的同城配業(yè)務，主打“輻射一小時本地生活圈”，聚焦3-5公里。2017年上半年，圓通速遞啟動同城配送網(wǎng)絡，布局同城快遞、跨城市快遞服務。

　　自提柜：

　　互相注資跑馬圈地

　　物流配送中的“最后一公里”一直是企業(yè)的“開荒”重地，紛紛布局快遞自提柜、自提點。不過，雖然被稱為行業(yè)的又一風口，但快遞柜業(yè)務卻始終虧損嚴重。期間，國內行業(yè)開始注資自提柜業(yè)務。

　　公開資料顯示，速遞易母公司三泰控股，曾因率先進入快遞自提柜市場而一度獲得高達500億元估值。但隨著快遞自提柜盈利難成為業(yè)內共識，三泰控股業(yè)績從2015年開始連續(xù)下滑，財報數(shù)據(jù)顯示，公司在2015年虧損近3800萬元，2016年虧損幅度增至12.68億元，凈利潤同比下降達3244.99%。

　　不過，2017年6月速遞易運營主體、三泰控股的全資子公司——成都我來啦的控股權已經(jīng)由中國郵政旗下的中郵資本管理郵箱公司接手，同時，成都我來啦引入菜鳥網(wǎng)絡和復星集團。據(jù)悉，股權交割完成后，中郵資本將持有成都我來啦50%股權，三泰控股持有34%，菜鳥網(wǎng)絡和復星集團持股比例分別為10%和6%。隨后，速遞易推出智能寄件產(chǎn)品“小黃筒”，并計劃2017年鋪設10萬套，繼在上海展開試點后，小黃筒還將進入北京市場進行試點。公開資料顯示，目前，速遞易快遞柜布點超過5.6萬個，遍布全國79個城市。

　　種種跡象表明，物流巨頭在快遞柜領域加速布局。同時，各物流企業(yè)之間呈現(xiàn)出共同注資、相互滲透，在投資中既獨立又融合的態(tài)勢。

　　文章轉自“中國物通網(wǎng)”