那么，為什么快遞末端會是廠家，商家，產地，入駐的商流。答案只有兩點，首先是電子商務平臺的中心渠道化正在倒逼實業(yè)渠道重構。然后是物流末端重構。很多人現(xiàn)在可能不會理解2～5年以后的行業(yè)發(fā)展和新經濟領域的新零售模式。

 

　　現(xiàn)實的情況是，整個快遞行業(yè)所有的加盟商都很迷茫。所有人對提高派費和降低發(fā)件都不抱有希望。原因是，總部政策會“緊貼”著網點的收入下政策，賺走網點好不容易優(yōu)化出來的利潤空間。網點公司總是覺得自身在沒完沒了“KPI考核，發(fā)工資，貸款，招工，業(yè)務指標”之間無限循環(huán)中徘徊。當下能賺到錢才是王道，哪里會有時間去思考快遞行業(yè)的未來。

 

　　什么是入駐型新零售。答案就是是C2M模式（Customer to Manufacturer用戶直連制造）即通過精簡渠道鏈條，使得制造商可以跳過多個中間環(huán)節(jié)直接觸達消費者，按需生產、以量定產�；蛘呤荁2C入駐式供銷，即通過末端門店為載體，為廠家和商家提供末端下沉網絡，比如兔喜超市網絡，供銷社網絡。

 

　　以上描述會把很多網點公司帶入認知的“溝”里，明面上看是電子商務平臺的供應鏈發(fā)展模式，好像跟快遞沒有多大關系，下面就此作兩個分享。

 

01 實業(yè)渠道重構

 

　　引導文：實業(yè)渠道重構講的是廠家，商家，產地與線下數(shù)字化、智能化營銷末端渠道連接、新末端渠道建設，重構人、貨、場。重塑消費場景的新零售，區(qū)域會員運營化。重塑消費場景的新終端，以及從管控到賦能、重塑定制化業(yè)務末端的新市場。

 

　　簡單的理解，品牌快遞鋪設規(guī)模級數(shù)量的末端驛站，驛站內同時配備實物貨源與數(shù)字貨源的市場媒介。然后，同時具備實物供應鏈管理末端功能和標品商家入駐數(shù)字化市場功能，既銷售實物，又數(shù)字化代銷產品。關鍵點在于數(shù)字化大市場經由超大屏幕市場展示商品，既可預售，也可定制。

 

　　比如說，有一家小工廠想把商品推向全國，當下的方式都是找電商商家進行銷售，或者是自己做淘寶。如果有了驛站中的數(shù)字化大市場，只要把工廠的資質和商品介紹數(shù)字化上架入超大屏幕市場中展示商品，可以在全國網絡性的驛站中同步“屏幕化”預售。試想，無論是工業(yè)化產品和農產品，都可以進行全國性驛站網絡中同步銷售。那么，淘寶平臺和電商商家的中心成本就可以被瞬間瓦解。

 

　　以上描述給快遞行業(yè)的未來解開另一面，市場規(guī)律注定從傳統(tǒng)市場轉向線上化市場，線上化市場又轉向線上線下結合的分布式市場。為什么銷售渠道會這么發(fā)展，答案就是“去電子商務平臺中心化”和“去電商商家中心化”。讓電子商務平臺流量壁壘和電商商家運營壁壘變成末端免費交易平臺。不再讓廠家和用戶被電商平臺和電商阻擋。減少產能過剩和產品庫存的浪費。

 

　　評語：快遞行業(yè)未來的發(fā)展當中，會面臨二類末端發(fā)展模式，第一類是以驛站商超＋數(shù)字大市場為載體的發(fā)展模式。第二類是以網格倉＋移動端市場為載體的發(fā)展模式。這兩種模式的本質就是“入駐，代銷，代購”�！　　�

 

　　快遞行業(yè)中品牌快遞加盟商的作用仍然是“攬收和派送”。最大的變化在于“集中攬收”和“定向配送”在網點公司運營管理中占很大一部分。介時，快遞服務產品可以完全按需定價，電商包郵在廠家“入駐”包郵中成為歷史。

 

02 物流末端重構

 

　　引導文：物流末端重構具體指送達給消費者的配送服務，是以滿足配送環(huán)節(jié)終端為直接目的一種物流活動，從理論上來說，末端物流具有降低成本，提升物流效率的特點，已成為當前物流行業(yè)內創(chuàng)新的風向標。講了簡單一點，就是從派送轉向配送，從電商商家攬收轉向廠家產地攬收。

 

　　根據(jù)商業(yè)活動交易的“效率”發(fā)展軌跡來看，電子商務平臺和電商商家的“中效”雖然比“綜合市場”的“低效”高很多，但是，面對廠家和產地直接把產品賣給用戶，很顯然，電子商務平臺和電商商家的“中效”，很容易被“高效”的終端直銷所顛覆。

 

　　從以上描述看快遞行業(yè)未來的發(fā)展，快遞行業(yè)真正的競爭對手是新型供銷社模式。只要傳統(tǒng)的供銷社配備“電子屏幕預售商城”和“系統(tǒng)分發(fā)末端加盟代派”，不僅僅只是顛覆電子商務，同時也會改變快遞的組織形態(tài)。

 

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