隨著充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，越來越多的貨運(yùn)司機(jī)意識到新能源貨車很“香”，開始“棄油從電”。5月9日，工信部對《享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源 使用新能源汽車車型目錄》（第四十九批）、《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第六十五批）予以公告。其中，減免車船稅涉及的新能源商用車高達(dá)177款，包括159款純電動商用車、5款插電式混合動力商用車和13款燃料電池商用車。免征購置稅涉及純電動貨車53款，專用車167款；插電式混合動力貨車3款，專用車3款；燃料電池貨車1款，包括燃料電池倉柵式運(yùn)輸車在內(nèi)的燃料電池專用車5款。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，目前油車仍是貨運(yùn)市場的主力軍，新能源貨車保有量占比很低，但通過價格補(bǔ)貼和減稅降費(fèi)予以調(diào)劑，同時給予路權(quán)傾斜，新能源貨車在同城貨運(yùn)中的占比呈現(xiàn)出快速上升趨勢。

　　以貨拉拉平臺為例，新能源貨車的比例在不斷攀升。2022年7月，利用新能源貨車跑單的司機(jī)在平臺活躍司機(jī)中占比接近18%，達(dá)到歷史最高值。

　　有媒體根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)整理，從全行業(yè)看，2021年貨車銷量428.8萬輛，同比減少8.47%，而新能源貨車銷量為13.1萬輛，同比增長126.08%，占比也從2020年的1.24%增長到3.06%。

　　盡管當(dāng)前新能源貨車銷量仍處于較低水平，但從銷量增速以及占比來說均處于快速增長態(tài)勢，這主要源于“雙碳目標(biāo)”的推進(jìn)，加快了物流貨車新能源化的進(jìn)程。“十四五”規(guī)劃也明確新能源汽車的推廣目標(biāo)，到2025年底，物流配送領(lǐng)域新能源汽車占比將達(dá)20%。

　　傳統(tǒng)的燃油貨車具有高能耗、高排放、高污染的特點，是城市重要污染物氮氧化物和顆粒物的主要來源。《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出，2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域公共領(lǐng)域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%，從宏觀數(shù)量角度提出了目標(biāo)。

　　當(dāng)新能源貨車駛進(jìn)時代洪流，聞風(fēng)而動的首先是各大貨運(yùn)平臺和物流企業(yè)，它們紛紛加大自身新能源貨運(yùn)的業(yè)務(wù)比重。在目前新能源物流車的銷量中，有相當(dāng)一部分車輛服務(wù)于貨拉拉和快狗打車等網(wǎng)約貨運(yùn)平臺。

　　物流行業(yè)專家表示，同城貨運(yùn)市場是新能源貨車推廣應(yīng)用的熱門市場，貨拉拉等網(wǎng)約平臺是同城貨運(yùn)供需對接的超級入口，規(guī)模效應(yīng)較為突出。

　　數(shù)據(jù)顯示，2022年1-7月，貨拉拉租車業(yè)務(wù)在覆蓋的城市基本實現(xiàn)100%新能源貨車交車，而賣車業(yè)務(wù)中，新能源貨車銷量占比超過70%，同比增長接近700%。“貨車新能源化具有很強(qiáng)的吸引力，因為隨著路權(quán)限制、貨車通行證管控愈加嚴(yán)格，貨運(yùn)燃油車收到的限制越來越多。在新能源貨車政策利好，且營運(yùn)優(yōu)勢明顯的環(huán)境下，我們越早推廣布局新能源貨車，就越能在未來的貨運(yùn)領(lǐng)域占據(jù)一席之地。”貨拉拉租車買車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人陳國基表示。

　　隨著技術(shù)提升和系列稅費(fèi)減免，可以預(yù)見新能源貨車在實際運(yùn)營中將不斷增長，助推貨運(yùn)平臺加速駛?cè)胄履茉磿r代。

 

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