“十一五”期間，全省社會(huì)物流總額和物流業(yè)增加值保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)。2011年，全省現(xiàn)代物流業(yè)增加值超過(guò)1000億元;各類(lèi)物流企業(yè)達(dá)7000多家，基本形成“物流圈物流節(jié)點(diǎn)城市物流基地專(zhuān)業(yè)物流中心”的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系。

　　各大物流基地的建設(shè)也方興未艾。孝感市云夢(mèng)縣正依托長(zhǎng)舟鐵路貨運(yùn)物流中心的集裝箱鐵路運(yùn)輸實(shí)力，積極發(fā)展大型倉(cāng)...

　　最近幾年，國(guó)內(nèi)物流與快遞業(yè)呈現(xiàn)出膨脹式發(fā)展，各個(gè)物流與快遞公司都加快自身的硬件建設(shè)，大范圍進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和網(wǎng)點(diǎn)布局。隨著物流與快遞的迅速發(fā)展，企業(yè)也得到了迅速擴(kuò)大，但服務(wù)質(zhì)量卻沒(méi)有因此而得到提高，反而有所下降。

　　在經(jīng)營(yíng)管理上，注重業(yè)務(wù)規(guī)模與服務(wù)提升并重發(fā)展。在物流與快遞業(yè)務(wù)不斷增長(zhǎng)的情況下，在服務(wù)提升上，物流與快遞按照快遞全程全網(wǎng)運(yùn)作的特點(diǎn)，實(shí)施快件全生命周期管理，...

　　調(diào)整成本占比周期，實(shí)為物流業(yè)壓力期

　　目前物流業(yè)的大宏觀調(diào)控背景是物流成本占 GDP 比重下滑。在這個(gè)背景下，實(shí)際上影射的含義是，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期，物流業(yè)全行業(yè)收入增速經(jīng)歷將低于GDP 增速。如果GDP 增速7%，物流業(yè)全行業(yè)收入水平零增長(zhǎng),需10年時(shí)間換得物流成本占比下降一半。因此物流行業(yè)實(shí)際是壓力倍增的時(shí)期。

　　北美物流成本占比下降期確不是物...

　　近年來(lái)，我國(guó)物流行業(yè)尤其是快遞業(yè)飛速發(fā)展，截至2011年我國(guó)快遞日均處理量已達(dá)1300萬(wàn)件，給人們的生活帶來(lái)極大便利。與此同時(shí)，貨物爆倉(cāng)、暴力分揀等問(wèn)題層出不窮，物品受損后索賠艱難，引起了人們的廣泛爭(zhēng)議。

　　價(jià)值兩萬(wàn)賠七百 物流索賠引爭(zhēng)議

　　“當(dāng)初為了省錢(qián)，價(jià)值三萬(wàn)元的東西只做了三千元的保價(jià)，沒(méi)想到損害后連三千元都不賠，只肯賠200元，討價(jià)...

第一大瓶頸是中小物流企業(yè)的信息化程度很低

主要原因是大多數(shù)系統(tǒng)的成本較高，而中小企業(yè)的起點(diǎn)很低，市場(chǎng)上缺少適合中小企業(yè)起步的信息系統(tǒng)。而多數(shù)開(kāi)發(fā)商認(rèn)為，物流信息系統(tǒng)市場(chǎng)在低端不具備開(kāi)發(fā)價(jià)值。

第二大瓶頸是我國(guó)物流信息化缺乏擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的信息系統(tǒng)

目前國(guó)內(nèi)的研發(fā)能力與國(guó)際同行還存在一定差距，物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)較為混亂，不成體系，難以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互...