在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展下，物流行業(yè)也在與時(shí)俱進(jìn)的發(fā)展著，為推動(dòng)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，國(guó)家出臺(tái)了相關(guān)政策、規(guī)劃，倡導(dǎo)以科技為導(dǎo)向，軟硬件結(jié)合降本增效，一手推動(dòng)智能物流裝備研發(fā)和應(yīng)用，一手把大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能等軟件技術(shù)提升到戰(zhàn)略高度，全面推進(jìn)智慧化物流體系建立。

　　物流軟件的歷史已有幾十年，在發(fā)展初期，物流軟件主要作用是代替人工，系統(tǒng)指導(dǎo)作業(yè)和記錄作業(yè)數(shù)據(jù)。近些年，物流軟件呈現(xiàn)出越來(lái)越快和越來(lái)越顯著的變化趨勢(shì)，表現(xiàn)在應(yīng)用范圍更廣、新需求涌現(xiàn)、更多廠商進(jìn)入、自動(dòng)化設(shè)備廣泛應(yīng)用、升級(jí)換代更快等。這和物流軟件兩大應(yīng)用領(lǐng)域，即生產(chǎn)和流通領(lǐng)域發(fā)生的深刻變革有關(guān)。企業(yè)對(duì)物流軟件需求的變化，商業(yè)模式和技術(shù)升級(jí)促使企業(yè)對(duì)物流軟件重新審視，提出更多需求。
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 　　　進(jìn)入12月以來(lái)，快遞業(yè)加快復(fù)蘇，迎來(lái)新一輪業(yè)務(wù)高峰。雖然快遞業(yè)呈現(xiàn)持續(xù)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，但仍有部分地區(qū)存在著用戶(hù)感知快遞不快、發(fā)貨較慢、派送不及時(shí)等問(wèn)題，主要是因?yàn)榍捌谝恍┑貐^(qū)由于疫情防控等原因，積累了大量線上訂單，快遞企業(yè)需要根據(jù)商家發(fā)貨節(jié)奏進(jìn)行攬收和處理。同時(shí)，受疫情影響，快遞企業(yè)也存在一定的用工缺口，運(yùn)力尚未完全恢復(fù)，造成末端派送壓力較大。