“十一五”期間，全省社會物流總額和物流業(yè)增加值保持平穩(wěn)較快增長。2011年，全省現(xiàn)代物流業(yè)增加值超過1000億元;各類物流企業(yè)達7000多家，基本形成“物流圈物流節(jié)點城市物流基地專業(yè)物流中心”的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系。

　　各大物流基地的建設(shè)也方興未艾。孝感市云夢縣正依托長舟鐵路貨運物流中心的集裝箱鐵路運輸實力，積極發(fā)展大型倉...

　　最近幾年，國內(nèi)物流與快遞業(yè)呈現(xiàn)出膨脹式發(fā)展，各個物流與快遞公司都加快自身的硬件建設(shè)，大范圍進行物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和網(wǎng)點布局。隨著物流與快遞的迅速發(fā)展，企業(yè)也得到了迅速擴大，但服務(wù)質(zhì)量卻沒有因此而得到提高，反而有所下降。

　　在經(jīng)營管理上，注重業(yè)務(wù)規(guī)模與服務(wù)提升并重發(fā)展。在物流與快遞業(yè)務(wù)不斷增長的情況下，在服務(wù)提升上，物流與快遞按照快遞全程全網(wǎng)運作的特點，實施快件全生命周期管理，...

　　調(diào)整成本占比周期，實為物流業(yè)壓力期

　　目前物流業(yè)的大宏觀調(diào)控背景是物流成本占 GDP 比重下滑。在這個背景下，實際上影射的含義是，在未來相當(dāng)長的一段時期，物流業(yè)全行業(yè)收入增速經(jīng)歷將低于GDP 增速。如果GDP 增速7%，物流業(yè)全行業(yè)收入水平零增長,需10年時間換得物流成本占比下降一半。因此物流行業(yè)實際是壓力倍增的時期。

　　北美物流成本占比下降期確不是物...

　　近年來，我國物流行業(yè)尤其是快遞業(yè)飛速發(fā)展，截至2011年我國快遞日均處理量已達1300萬件，給人們的生活帶來極大便利。與此同時，貨物爆倉、暴力分揀等問題層出不窮，物品受損后索賠艱難，引起了人們的廣泛爭議。

　　價值兩萬賠七百 物流索賠引爭議

　　“當(dāng)初為了省錢，價值三萬元的東西只做了三千元的保價，沒想到損害后連三千元都不賠，只肯賠200元，討價...

第一大瓶頸是中小物流企業(yè)的信息化程度很低

主要原因是大多數(shù)系統(tǒng)的成本較高，而中小企業(yè)的起點很低，市場上缺少適合中小企業(yè)起步的信息系統(tǒng)。而多數(shù)開發(fā)商認為，物流信息系統(tǒng)市場在低端不具備開發(fā)價值。

第二大瓶頸是我國物流信息化缺乏擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的信息系統(tǒng)

目前國內(nèi)的研發(fā)能力與國際同行還存在一定差距，物流信息系統(tǒng)的標準較為混亂，不成體系，難以實現(xiàn)互聯(lián)互...