第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。第三方物流隨著物流業(yè)發(fā)展而發(fā)展，是物流專業(yè)化的重要形式。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會出現(xiàn)第三方物流，而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常緊密的相關性。

　　物流業(yè)真正成為產(chǎn)業(yè)是在2009年初，當年，國務院發(fā)布第一個全國性物流業(yè)專項規(guī)劃。盡管物流成為獨立產(chǎn)業(yè)的時間很短。目前我國物流基礎設施仍較落后，絕大多數(shù)企業(yè)規(guī)模小且網(wǎng)絡化程度不高，更不用說使用貨物自動跟蹤、冷鏈物流等新技術。即使是A級物流企業(yè)，也是以配送、倉儲、運輸?shù)葌鹘y(tǒng)物流業(yè)務為主，在流通加工、物流信息、庫存管理、物流成本控制、物流金融等增值服務方面未能有效展開服務。

　　物流業(yè)的發(fā)展還遇到了一些政策瓶頸。各省在反饋目前物流業(yè)發(fā)展的困難時，普遍提到兩個問題：一是用地較為難，二是稅收負擔較重。一方面油價、人力成本在上漲，另一方面高速路橋費、停車費、時不時的罰款等各種稅費支出居高不下，物流企業(yè)的運營成本壓力不斷增大第三方物流的發(fā)展取決于需求。上世紀80年代，經(jīng)濟全球化格局基本形成后，謀求降低物流費用，使現(xiàn)代物流成為普遍關心的產(chǎn)業(yè)，而網(wǎng)絡和信息技術也提供了足夠的技術支撐。正是這種需求與可能的結(jié)合，促成了現(xiàn)代物流的高速發(fā)展。

　　大力發(fā)展第三方物流，關鍵是要強化政府引導，一方面要實行制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動，建立有效機制，推動大型企業(yè)集團將企業(yè)物流分離外包，變傳統(tǒng)物流為現(xiàn)代物流，變物流自理為物流代理，變企業(yè)物流為物流企業(yè)；另一方面，要在新建的工業(yè)園區(qū)加大物流平臺建設，改善和提升物流基礎設施的條件，促進物流分包。

　　看來，作為朝陽產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代物流業(yè)，不僅需要國家政策的扶持，也需要實現(xiàn)自身的轉(zhuǎn)型發(fā)展。總之，我國的第三方物流業(yè)正面臨一個新的發(fā)展機遇。