二、由對立轉(zhuǎn)向聯(lián)合。傳統(tǒng)商業(yè)渠道中，企業(yè)間多半以自我為中心，追求對其自我利益最大的條款或方式，因此往往造成企業(yè)間處于對立的局面，常有沖突產(chǎn)生。然而，在追求更大競爭力的驅(qū)使下，許多企業(yè)開始在各個商業(yè)流通機能上整合，通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，流通渠道整體績效大幅提升。

 

　　三、由預測轉(zhuǎn)向終測。傳統(tǒng)的流通模式仍通過對下游客戶內(nèi)部的需求及生產(chǎn)進行預測而調(diào)整各項物流作業(yè)及活動，不幸的是，這種預測鮮有準確者，因而造成通路中沒有需求的商品過多，而需求迫切的商品缺貨的情況。新興的物流管理趨勢乃強調(diào)通路成員之間的聯(lián)合機制，成員間愿意交換營運面及策略面的信息，尤其是其內(nèi)部需求及生產(chǎn)的資料，使得上游企業(yè)無須去猜測下游客戶的所需。

 

　　四、由經(jīng)驗累積轉(zhuǎn)向持續(xù)變革。一直以來，經(jīng)驗曲線法是企業(yè)用來分析市場競爭趨勢及發(fā)展對策的方法，并以企業(yè)長年累積的經(jīng)驗做為主要競爭武器。然而，科技的突飛猛進及新形態(tài)的商業(yè)模式不斷發(fā)展，企業(yè)固守既有經(jīng)驗尋求突破的經(jīng)營模式反而成為在新興通路發(fā)展的障礙，例如對傳統(tǒng)零售業(yè)來說，網(wǎng)絡(luò)興起后所形成的網(wǎng)絡(luò)購物通路，可能會在不久的將來會對傳統(tǒng)業(yè)者帶來極大的沖擊。因此，在高度變化的環(huán)境下，經(jīng)驗及現(xiàn)存通路基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)反而變成最難克服的障礙。成功企業(yè)惟有把握新的策略方向，并進行持續(xù)的管理變革，才能在新世紀中繼續(xù)生存。

 

　　五、由絕對價值轉(zhuǎn)向相對價值。傳統(tǒng)財務(wù)衡量只看一些絕對數(shù)值，如市場占有率，但是向高的市場占有率沖擊的同時，相對應(yīng)的成本可能極速增加，企業(yè)的整個利潤可能不增反降。新的衡量成功的方法將著重創(chuàng)造相對價值，即在通路中提供附加值服務(wù)，顧客所增加的價值中，企業(yè)可占有多少的比例。換言之，成功指的是企業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)的供應(yīng)，可為顧客創(chuàng)造價值，而且其中有部分可以回饋給企業(yè)�；谙鄬r值的觀念，許多物流上的創(chuàng)新的附加值服務(wù)不斷產(chǎn)生，例如多家顧客貨物合并、越庫作業(yè)(Cross-docking)、在途混裝等。

 

　　六、由功能整合轉(zhuǎn)向過程整合。傳統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)依功能區(qū)分各部門，雖能獲得各功能發(fā)展上的專業(yè)化，卻也造成本位主義及信息傳達上的拖延及失真問題。在通路競爭日趨激烈的環(huán)境中，企業(yè)必須更快速地回應(yīng)上、下游廠商或顧客的需要，因而必須有效地整合各功能部門的營運，改以用作業(yè)程序系統(tǒng)來運作。物流作業(yè)與活動多半具跨功能、跨企業(yè)的特性，故過程整合是物流管理成功的關(guān)鍵之一。

 

　　七、由垂直整合轉(zhuǎn)向虛擬整合。在傳統(tǒng)通路中，不少大型企業(yè)往往會進行通路的垂直整合，以期對通路掌有更大的控制力量。然而這種模式的發(fā)展卻不是很成功，反而稀釋了企業(yè)的資源到它所不熟悉的領(lǐng)域，使本業(yè)的經(jīng)營績效受侵蝕。今日企業(yè)經(jīng)營趨勢則以專注核心能力，并將非核心業(yè)務(wù)或功能委托給外部專業(yè)公司管理的方式，即一家主體企業(yè)(例如制造業(yè))，結(jié)合幾家專業(yè)公司(例如專業(yè)物流公司、專業(yè)信息公司)，形成一虛擬整合體系，來提供主體企業(yè)能供應(yīng)市場更好的產(chǎn)品及服務(wù)。在虛擬整合趨勢下，供應(yīng)鏈體系得以成功發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)得以配合主體企業(yè)物流的需要，不斷開發(fā)出創(chuàng)新的附加值服務(wù)項目，形成更專業(yè)的物流服務(wù)業(yè)，為市場顧客提供更多、更好及更有價值的服務(wù)。

 

　　八、由信息保留轉(zhuǎn)向信息分享。在供應(yīng)鏈管理架構(gòu)下，供應(yīng)鏈內(nèi)的相關(guān)企業(yè)必須將供應(yīng)鏈整合所需的信息與其他企業(yè)分享，否則將無法形成有效的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。然而許多企業(yè)仍存有舊的管理思維，無法迅即轉(zhuǎn)變觀念，以信息保留為重，信息分享為輔，使得供應(yīng)鏈的發(fā)展大打折扣。在資料庫等新信息觀念與技術(shù)的推動下，供應(yīng)鏈中多家企業(yè)可進入資料庫中獲取作業(yè)決策所需的信息，使得聯(lián)合行動更加有效。

 

　　九、由培訓轉(zhuǎn)向知識學習。在可預見的未來，任何物流程序均仍須以人力完成。然而，物流作業(yè)多半須在各個物流據(jù)點及運輸網(wǎng)絡(luò)中進行，大約有90%的時間，物流主管無法親自加以監(jiān)控，例如卡車司機的工作，不但在路上跑，而且必須與顧客面對面互動，甚至這位送貨司機可能不是賣方企業(yè)的員工。又如業(yè)務(wù)人員及存貨規(guī)劃人員，這些員工必須了解供應(yīng)鏈的動態(tài)特性，同時要能善用信息工具協(xié)助制定有效的策略，并加以執(zhí)行。同時，全球化的發(fā)展趨勢，也增加物流人力資源管理的復雜程度。物流主管必須將原以個別人員技能培訓方式轉(zhuǎn)向以知識為基礎(chǔ)的學習發(fā)展。再以卡車司機為例，他除了要具有駕駛所須的各項技能外，更須具有關(guān)于客服、企業(yè)資料庫搜尋、配送決策支援系統(tǒng)的使用等相關(guān)知識。物流的成功管理要求物流從業(yè)人員對關(guān)鍵知識能力的掌握，而此方面的發(fā)展卻是十分不足的，有待企業(yè)及專業(yè)教育機構(gòu)更多的努力。

 

　　十、由管理會計轉(zhuǎn)向價值管理。企業(yè)管理原本就須強調(diào)數(shù)字管理，但在一般接受會計準則的會計系統(tǒng)中，其顯示的財務(wù)信息有極多的限制，無法提供有助于管理決策的信息。因此，當作業(yè)基礎(chǔ)成本制(Activity-basedcosting)發(fā)展出來后，許多企業(yè)愿意**許多資源建立ABC管理會計系統(tǒng)。ABC管理會計系統(tǒng)雖已優(yōu)于通用準則的會計系統(tǒng)，然其仍僅以企業(yè)內(nèi)之應(yīng)用為主，且仍為成本導向的會計系統(tǒng)。在未來，價值管理將改良ABC管理會計系統(tǒng)，著重在提供價值創(chuàng)造、跨企業(yè)的管理信息上，以確認并支援可創(chuàng)造價值的作業(yè)，而非僅在于收益增加或成本下降上�；谖锪髂耸菫閮r值鏈中創(chuàng)造附加價值的活動，價值管理的發(fā)展將促使物流的特性被企業(yè)所認知，進而大大提升物流管理在供應(yīng)鏈中地位。