“互聯(lián)網(wǎng)+物流”簡單來說，就是“互聯(lián)網(wǎng)+”一個傳統(tǒng)的行業(yè)等于高效的行業(yè)。我們身邊有很多這樣的例子，例如網(wǎng)店，即是“互聯(lián)網(wǎng)+實體店”的模式=網(wǎng)店，現(xiàn)在的網(wǎng)店規(guī)模相當大，已經(jīng)超過了實體店的規(guī)模，而我們所說的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”是改變傳統(tǒng)的物流運營模式，運用互聯(lián)網(wǎng)的便捷，對物流進行管理，并對物流進行追蹤，進行高效的管理。我國物流行業(yè)發(fā)展得相對緩慢，所以和發(fā)達國家的物流行業(yè)相比還存在著一些不足，如果我們能借助互聯(lián)網(wǎng)的列車對我國的物流行業(yè)進行變革，那么我國的物流行業(yè)的發(fā)展必將迎頭趕上。

　　現(xiàn)在我國物流行業(yè)的發(fā)展雖然不錯，但是與發(fā)達國家相比，我們還差很多，信息化程度比較低，導致物流在運輸和交接過程中耗時長，成本增加，所以現(xiàn)在很多企業(yè)的庫存持有成本相當高，商品流通過程中三分之二的時間浪費在倉儲上，而物流行業(yè)的技術落后是導致許多第三方物流行業(yè)客源丟失的重要因素，不少企業(yè)因此自己營建物流子公司，而中國是制造業(yè)居多的國家，所以打破成本問題，是第三方物流發(fā)展的重要問題。

　　風水輪流轉，“互聯(lián)網(wǎng)+”的風再次吹到了物流業(yè)—7月20日，李克強總理主持召開國務院常務會議，會議內容的重頭戲之一就是部署推進“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，降低企業(yè)成本便利群眾生活。李克強總理部署推進“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，目的就是解決物流業(yè)成本過高的痛點，只有解決了這一問題，我國實體經(jīng)濟就能獲得實質性的減負，更大程度地擴大消費占比也才具備可能。

　　在“互聯(lián)網(wǎng)+制造”、“互聯(lián)網(wǎng)+消費”加速推進的近兩年，決策層當下對“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的高度重視，可謂是恰逢其時、至關重要。

　　眾所周知，從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學的角度，物流業(yè)是傳統(tǒng)制造業(yè)和傳統(tǒng)消費者轉型升級必不可少的核心支撐，物流業(yè)緊密銜接著生產(chǎn)與消費、原料與加工、進口與出口等諸多環(huán)節(jié)，可以說，如果沒有物流業(yè)的轉型升級，制造業(yè)和消費業(yè)的轉型升級必將淪為空談。

　　通過“互聯(lián)網(wǎng)+”降低成本、提高效率，這在傳統(tǒng)制造業(yè)領域已經(jīng)取得驗證，在傳統(tǒng)物流業(yè)也注定具有極大的潛力可挖。此外，國內率先發(fā)起“互聯(lián)網(wǎng)+物流”實踐的菜鳥網(wǎng)絡（阿里巴巴發(fā)起），在短短的三年里，已經(jīng)用事實證明“互聯(lián)網(wǎng)+物流”對于物流業(yè)降本提效的重要性——比如“菜鳥鷹眼”在2015年9月投入運營，三個月之后，菜鳥平臺上的超時異常件率下降了32%；再比如，2015年，菜鳥網(wǎng)絡平臺上平均每個包裹的配送時效比2014年提升了整整半個工作日。這是智慧物流切切實實的作用。

　　物流業(yè)要提升效率，做好開路、修橋的基礎網(wǎng)絡建設是關鍵，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”能夠做到的事情，不僅是通過互聯(lián)網(wǎng)建設一個智能化的信息網(wǎng)絡，而且還需要將“互聯(lián)網(wǎng)+”的共享合作思維發(fā)揮到極致。物流業(yè)不僅是電商的重要配套，而且還是傳統(tǒng)制造業(yè)和消費業(yè)能否順利轉型升級的必要前提。

　　之于當下而言，我們必須認識到全面推進“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的重要性，其對物流業(yè)的“降本提效”，本質上就是對我國實體經(jīng)濟運行的“降本提效”，更是經(jīng)濟整體轉型升級必不可少的核心支撐力量。故而，當下我們不僅有必要呼吁更多具有互聯(lián)網(wǎng)基因的公司，以大數(shù)據(jù)賦能行業(yè)，能夠如菜鳥網(wǎng)絡一樣深度實踐“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，我們更希望國內傳統(tǒng)分段式的行政管理模式，能夠盡快進行全方位的改革，降低行政成本，落實政策支持，從而為推進“互聯(lián)網(wǎng)+物流”提供一個更為匹配的制度環(huán)境。