物流成本高一直是我國流通業(yè)發(fā)展的一大難題，不解決將會影響供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。3月6日，全國政協(xié)委員、傳化集團(tuán)董事長徐冠巨在接受中國商報(bào)記者采訪時表示，我國是世界第二大經(jīng)濟(jì)體，但是服務(wù)于各行各業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)卻仍相對落后，這將制約供給端的提質(zhì)增效，也會影響消費(fèi)端的發(fā)展。

　　作為支撐實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流業(yè)，既涉及到調(diào)結(jié)構(gòu)的問題，又關(guān)系到降成本的問題。徐冠巨認(rèn)為，當(dāng)前我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)下行壓力大，不僅與市場和企業(yè)自身有關(guān)，還與我國生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展不充分有關(guān)。

　　“公路物流占我國貨運(yùn)總量的75%以上，承擔(dān)著串聯(lián)物流樞紐、實(shí)現(xiàn)‘門到門’服務(wù)的重任，但我國公路物流的發(fā)展現(xiàn)狀是效率低、無組織。公路物流不僅自身存在短板，還制約了包括鐵路、航運(yùn)、水運(yùn)等在內(nèi)的整個物流大系統(tǒng)的發(fā)展。”徐冠巨告訴記者。

　　而在物流業(yè)效率低的背景下，企業(yè)的供應(yīng)鏈管理水平也難以得到提升。徐冠巨表示，目前我國物流成本占生產(chǎn)成本的30%到40%，與發(fā)達(dá)國家差距明顯，發(fā)達(dá)國家只有10%到15%。在此背景下，企業(yè)的利潤被物流蠶食了很多。而由于物流效率低，大多數(shù)實(shí)體企業(yè)很難做到零庫存，產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)時間也因此較長。

　　徐冠巨在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，制約我國物流業(yè)發(fā)展的原因有三個方面，第一公路物流缺少基礎(chǔ)公共系統(tǒng)支撐。當(dāng)前我國已基本建成四通八達(dá)的公路網(wǎng)，但支撐公路貨運(yùn)的樞紐平臺、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和安全誠信體系沒有跟上，這就像鐵路系統(tǒng)只鋪設(shè)了軌道、航空系統(tǒng)只規(guī)劃了航線、水運(yùn)系統(tǒng)只開發(fā)了航道，而缺少車站、機(jī)場、碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施和相應(yīng)的信息調(diào)度系統(tǒng)一樣。各地的公路場站、工商企業(yè)、物流公司、卡車司機(jī)以及大量的倉庫處于分散的狀態(tài)，成為信息孤島。物流公司各自為戰(zhàn)，處于“低小散亂差”的狀態(tài)，戶均擁有車輛不到兩輛，貨車空載率40%以上。

　　其次，物流企業(yè)稅負(fù)重。雖然“營改增”以來生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)企業(yè)成本普遍降低，但公路貨運(yùn)企業(yè)稅負(fù)卻不降反升。處在增值稅抵扣鏈條第一個環(huán)節(jié)上的個體司機(jī)無法開具增值稅發(fā)票，占物流企業(yè)成本很大比例的房屋租賃費(fèi)、人力成本、過路過橋費(fèi)、保險費(fèi)等也尚未納入抵扣范圍。

　　最后，物流業(yè)管理體制不順。物流產(chǎn)業(yè)鏈條長，涉及政府十幾個管理部門，部門的分割阻礙了物流業(yè)的發(fā)展。

　　怎樣補(bǔ)齊我國物流業(yè)發(fā)展的短板，徐冠巨建議，首先國家要高度重視公路物流體系建設(shè)，推動物流一體化戰(zhàn)略設(shè)計(jì)，著力把公路物流短板補(bǔ)起來，為公路、鐵路、水運(yùn)、航空、快遞協(xié)同發(fā)展提供支撐。其次，重視城市公路物流樞紐中心的規(guī)劃和建設(shè)。把物流規(guī)劃納入城市規(guī)劃，解決“重交通、輕物流”的問題。第三，加強(qiáng)對物流行業(yè)的統(tǒng)籌管理，減輕物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)，為物流企業(yè)營造良好環(huán)境。