近兩年在國家積極推進網絡貨運資質申請、大力扶持物流企業(yè)數(shù)字化轉型的背景下，越來越多的企業(yè)申請網絡貨運平臺。已經取得網絡貨運資質的企業(yè)，了解網絡貨運平臺盈利模式的卻寥寥無幾。國家不斷鼓勵物流運輸企業(yè)轉型，物流企業(yè)也都在探討盈利模式，那么應該選擇一個怎樣的網絡貨運平臺呢？

　　有關人員曾把物流企業(yè)如何搭上網絡貨運這班快車分成了兩類，一類是與網絡貨運平臺合作，另一類則是自建平臺。

 

　　第一類的合作方式，避免了物流企業(yè)獨自去抗門檻成本、運營成本，同時還要面對自身內部改造挑戰(zhàn)的問題，同時能夠借助網絡貨運平臺實現(xiàn)程線上化、運力優(yōu)化和外部資源嫁接，幫助企業(yè)把生意做得更好。

 

　　第二類自建平臺的方式，則對于企業(yè)自身則提出了更高的要求，一般適用于頭部的物流企業(yè)，有數(shù)以十億計的產值作為保障，才能夠負擔后期網絡貨運沉重的運營成本。但無論是外部合作還是內部自建，對于企業(yè)本身來說，合規(guī)性依然是一個繞不過去的話題，加之目前行業(yè)內網絡貨運代辦業(yè)務的興起，合作和自建都需要面臨如何挑選合作伙伴的問題。

 

　　如何選擇一個適合企業(yè)自身的網絡貨運平臺，首先看中的肯定是平臺的綜合實力，這其中就包括了技術的研發(fā)能力、產品的適配能力以及服務的保障能力，從根本上來說這也是企業(yè)能夠規(guī)避掉合規(guī)風險的一大主要途徑，尤其對于一些積淀時間較短、用低價策略招徠客戶的小平臺來說，往往在上述這幾個維度上都存在明顯缺陷。

 

　　其次在網絡貨運的基本業(yè)務流程之外，還有更多的優(yōu)勢資源幫助企業(yè)賦能，比如運力整合、資金籌劃、流程再造、車后服務等，也正是基于這些后續(xù)的增值服務，才能夠幫助企業(yè)實現(xiàn)“降本增效”這一宏達的命題。

 

　　至于明面上顯而易見的價格優(yōu)勢，在可能存在的合規(guī)風險面前其實并不占優(yōu)勢，合規(guī)是平臺和企業(yè)建立合作的基礎，基礎沒有打牢，那么所謂的“網絡貨運”也只不過是空中樓閣。

 

　　但我們始終相信隨著一系列有關政策的實施，眾多網絡貨運平臺也將逐步建立完善，從而實現(xiàn)網絡貨運行業(yè)的健康發(fā)展。

 

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